Ein wunderschönes Fahrzeug, mit allem was das Herz begehrt:

• Schiebedach
• Klima
• 4x elektrische Fensterheber
• Elektrische Spiegel
• Zentralverriegelung
• Automatik (Ich war die ewige Schalterei leid...)
• Unsichtbar abnehmbare Anhängerkupplung
• Niveauregulierung
• Scheinwerferwischer (wusste gar nicht, dass man sowas braucht)

• Glühkerzen/Glühstifte tauschen:

Nachdem ich mir für einen Haufen Geld die Etzold-Reparatur-Anleitung fur den 3-er (E30) gekauft hatte war ich zuerst herb enttäuscht:
Es kommt so gut wie null und garnix über den Turbodiesel und noch weniger über die touring-Karrosse.
Zum "Glück" hatte mein Kumpel aus früheren 524-td-Zeiten (herrlich!) noch eine Reparatur-Anleitung (auch Etzold), zu der ein bisschen was zum M21-Motor geschrieben steht. Allerdings hat der M21 im 5er BMW nix mit DDE und so am Hut.
Diagnose: Nach dem Vorglühen leuchtet die grüne Startbreit-Leuchte nicht auf und wenn's richtig kalt ist startet der Motor nur stotternd.
Ursache: Ein oder mehrere Glühstifte defekt.
Behebung: Etzold rät in seiner (524-er) Rep.-Anleitung, die 6 Glühstifte einzeln von der Stromversorgung zu trennen und durchzumessen. Bei meiner ersten defekten Kerze bin ich auf diesen Blödsinn noch reingefallen: Das ist ein tierisches Gefummel, man kommt ja so "super" bei. Dabei fiel mir ein Mütterchen zwischen Motor-Block und E-Pumpe, zum Glück konnte ich sie mit Draht wieder herausfummeln.
Glücklicherweise wurde ich gleich nach der zweiten Kerze von links fündig und habe für 15 Euro Ersatz eingeschraubt.
Nachdem mir kurze Zeit später eine weitere Kerze versagte, Mein Tip:
Anstatt mühsam die Glüh-Stifte einzeln abzuklemmen: Im Motorraum rechts unter der Windschutzscheibe befindet sich wohlbeschriftet das Vorglüh-Releais mit u.a. einem 6-Fach-Stecker (ebenfalls beschriftet) für die 6 Leitungen zu den Glühstften.
Einfach Stecker abziehen und die 6 Anschlüsse mit einem Ohm-Meter gegen Masse durchmessen:
Die intakten Kerzen haben einen kleinen Widerstand (< 1 Ohm), die defekte Kerze hat keinerlei Masse-Durchgang.
Vermeidung: Ich dachte, im kalten Winter tut es dem Diesel gut, wenn mehrfach vorgeglüht wird; er springt auch tatsächlich "schöner" an und läuft gleich recht rund. Allerdings ist das eine zusätzliche Belastung für die Glühstifte, wenn sie noch nachglühen und gleich wieder beheizt werden. Mehrfachglühen also nur noch bei extremen Minusgraden und mit entsprechend langen Pausen dazwischen.
Nebenbei: Die Glühstifte bei ATU kosten nur ein paar Cent weniger wie die BMW-Originale (Beru?), sind aber von Champion.

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